在国庆假期返程高峰，数亿人蜂拥上高速，导致堵车和交通意外频发。通过短视频可以观察到一个显著现象：许多交通事故并非由豪华车引起，而是十几万元的经济型“智能驾驶车”成为主要涉事车辆。这并不是说这些车品质有问题，智能辅助驾驶也并非全无价值，但假期中的反面案例却清晰地展示了使用安全的风险。许多普通劳动者在花费14-16万购买了带有高速领航功能的车型后，本意是为了减轻长途驾驶的疲劳，没想到却反而成为事故高发的根源。

根据交通运输部的数据，国庆期间跨区域出行人数超过21亿，自驾出行占比超90%。累积的长途驾驶疲劳成为所有车主不得不面临的共同问题。尽管公安部交管局曾多次提醒，市面上的所有家用车辆属于L2级辅助驾驶系统，不能等同于自动驾驶，驾驶员始终是第一个负责安全的人，不得放手或闭眼休息。然而，现实中，许多车主的使用方式却大打折扣。

为何价格在15万元内的智能驾驶汽车在高速公路上更易发生问题？并不是批判车辆本身，而是揭示普通人在用车环境和心理上的多重困境。首先，所谓的“智能驾驶平权”让普通人能享受高端配置，但认知却没有同步跟上。在过去两年中，随着技术成本的降低，智能驾驶硬件逐渐普及，很多劳动者在购车时被宣传吸引，认为高速驾驶可以更轻松。然而，商家的宣传往往只强调功能的便利，而对其局限性却鲜有说明。车主在体验后，容易放松警惕，从全神贯注的双手握轮，逐渐转为单手操作，甚至在疲惫时寄希望于系统能够替代自己的注意力。

其次，节假日高速上的拥堵和复杂路况，正好是低价智能驾驶汽车的“考验”。在车流密集和多变的条件下，无论是高端车型还是平价车型，L2系统对于复杂情况的处理都存在盲区。但是高价位车型的车主通常能更好地理解系统的局限性，而那些购买十几万车的普通上班族往往缺乏经验，他们可能因为平时城市驾驶的顺畅而误解了高速的适应能力，导致对系统失效的风险评估不足。

最后，劳动者的真实境况也不容忽视。许多打工人返回家乡过节，假期内只休息几天，返回时身心俱疲。普通燃油车让人感到疲倦时会迫使自己寻求休息，而有了辅助驾驶的机动车，则让他们误以为可以继续驾车很多公里。这种将辅助驾驶视为抗疲劳装备的心态，实际上增加了事故发生的风险。

为此，以下是针对广大车主的一些安全建议：第一，开启智能驾驶功能后，双手应始终握住方向盘，眼睛紧盯前方，切勿依赖系统发现所有危险；第二，长途返程时如感疲惫，应及时选择服务区休息，切忌强行坚持；第三，在雨雾天气、大车密集或靠近高速出入口时，应主动关闭高速领航功能，更依赖人工接管；第四，在购车时，应考虑自身的驾驶需求，切忌单纯追求高科技配置。

我并不否认智能驾驶的普及是个好事，普通家用车能拥有曾经豪车的配置是技术进步的体现，确实减轻了长途驾驶的负担。然而，科技的进步不能替代安全意识。车辆的智能化发展是趋势，但最终的安全责任仍需人来承担。国庆返程时，每一辆车背后都承载着一个家庭的期待与未来。